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    江西新时时彩投注技巧:ISL6700IBZ达波高透射性能的隐身材料

    新时时彩二星缩水软件 www.iu5s.com.cn 发布时间:2019/11/14 21:47:36 访问次数:740

    ISL6700IBZ比钢和铝的都小;对雷达波和无线电波有很高的透波性;冲击韧性较高,抗疲劳性能好。但它也存在着比刚度(e/γ)较低;材料性能分散性大等问题。在飞机上主要用来制造机头、油箱、尾翼翼梢、内部货舱隔板等零部件。

    (聚基)这是一种用高强度、高模量材料碳纤维(包括石墨纤维)、芳纶、硼纤维等增强树脂制成的复合材料,是继玻璃钢之后发展起来的第二代复合材料,其性能明显优于第一代,被称为先进(聚合物基)复合材料。它的优点是:

    比强度、比刚度高,先进复合比.表1-8中列出了一些金属和的性能。从表中可以看到碳纤维I/环氧材料,它的密度只有1.6g/cm3,但它的拉伸强度为1。07×103 MPa,弹性模量更高,为2.4×105 MPa。结果,的4倍,钛它的比模量是钢、铝合金、钛合金的5倍以上。

    将先进复合材料用于飞机结构,可减轻结构重量的20%~30%。这个优点对

    于极力追求低重量,以提高飞行器性能和降低成本的航空工业来说是十分重要的。

                 

    金属和复合材料的性能比较,金属材料的疲劳破坏在宏观上均表现为无明显塑性变形的突然断裂,复合材料的疲劳破坏却有着明显的预兆。复合材料中的增强(韧)纤维形成多路传力结构,疲劳破坏是从增强纤维的薄弱环节开始,纤维表面的界面层又对裂纹的扩展起到阻止的作用。因此,复合材料的耐疲劳性能要比金属材料好。大多数金强度玻璃钢脂复合材料的极限可达其铝合金的比模量

    减震性能好。由于复淀宁F可,使其特性,这些特点就决定了复合材料有很强的吸震能力。

    具有多种功能性。选择适当的基体和增强材料可制造出具有各种不同功能的功能复合材料。比如,料等。达波高透射性能的隐身材料;能吸收大量热能的烧蚀防热材.

    可设计性强。复合材料是各向异性材料,可根据使用要求和受力情况,选用增强

    (韧)纤维、基体树脂的种类及含量。另外,还可以设计纤维的排列方向,铺设层次和顺序等等,以满足使用要求,实现构件的优化设计系数小。在温度剧烈变化的条件下9可保持构件形状和尺寸的稳定性。

    便于大面积整体成型。复合材料的生产是和制品的成型同时进行的。适合于大面积,形状复杂构件的精确整体成型。既可减轻结构重量叉可降低装配的制造成本。但先进复合材料也存在着一些问题:

    耐湿热性能差。复合材料的基体通常为高分子材料,湿、热的联合作用会降低

    其玻璃化转变温度,从而引起由基体控制的力学性能,如压缩强度、剪切强度等的明显降低。

               

    冲击韧性较低。尤其是碳纤维增强树脂复合材料比较脆,具有脆性材料的特征,抗冲击载荷能力差。

    材料分散性大;价格过高。复合材料在制作过程中要发生一系列的化学反应和物理变化,这些过程都和材料的选择、生产环境的优劣、生产人员操作技术熟练程度等条件有关,任何一个环节的偏差都会对产品质量带来影响。

    复合材料在飞机结构上的应用,由于民用运输机强调安全性和经济性,复合材料在民用运输机上的用量虽然逐渐增加,但仍主要用来制造雷达罩、整流罩、舱

    门、舵面、襟翼、扰流板等只承受局部气动载荷所示。

    维形构件,或只部气动的次要受力构件。表1-9和图1-8表1-9 波音757和波音767上复合材料的使用情况机种应用部位重力/N减重/N波音757内、外侧襟翼,副翼,扰流板,发动机整流罩,前、主起落架舱门,方向舵,升降舵波音767内、外侧襟翼,副翼,扰流板,发动机整流罩,前、主起落架舱门、升降舵.

             

    先进金属基复合材料和非金属基复合材料,金属基复合材料的基体一般用铝、钛金属基和钛铝、镍铝金属间化合物基,非金属基复合材料的基体一般用陶瓷基和碳基。增强纤维一般用碳纤维、硼纤维、碳化硅纤维、石墨纤维等。

    先进金属基复合材料和非金属基复合材料具有耐高温、低密度、比强度高、比模量高、热膨胀系数小、抗磨损、化学性能稳定、可靠性高等优点。表1-10列出了金属材料和先进复合材料最高工作温度的比较,如果用先进复合材料代替传统的金属材料制作发动机零.


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